Petícia za opravu Električkovej trate Dúbravsko - Karloveská radiala v Bratislave

                                                                        827 70 Bratislava 212

                                                                        Titl.
                                                                        RUVZ Bratislava
                                                                        Ružinovská 8
                                                                        820 09 Bratislava
K rukám:  - Katarína Vlachová
                  Odbor Hygieny životného prostredia
               - Eva Fitzová
                  Riaditeľka
                                                                         V Lábu 30.8.2023

Vec:     Žiadosť Magistrátu hl. mesta SR Bratislavy o súhlasné stanovisko k DKR
           MAG 443885/2023
           Návrh na odmietnutie
1.
Listom zo dňa 25.3.2022 a 27.7.2023 požiadal Magistrát hlavného mesta SR Bratislavy (ďalej Magistrát) stavebník električkovej trate Dúbravsko-Karloveskej radialy, Bratislava (ďalej DKR) o súhlasné stanovisko  RUVZ Ba k tejto stavbe.
Dňa 28.8.2023 sa prihlásil Navrhovateľ v zmysle zákona č. 71/1967 Zb. do Konania o vydanie stanoviska ako účastník.
Účastník už v predchádzajúcom období zaslal RUVZ Ba stanoviská k návrhu Magistrátu, ktorými, po iniciovaní ca 300 priestupkových konaní z titulu nadmerného hluku  odmietol  pravdivosť a relevatnosť údajov predložených Magistrátom.- a to listami zo dňa 31.7., 7.8., 8.8.2023 (posledný viď príloha).
Dňa 28.8.2023 poskytol RUVZ Ba po predchádzajúcom porušení zákona č. 211/00 Zz. k nahliadnutiu administratívny spis viažúci sa k veci a vyhotovil kópie z argumentácie magistrátu v prospech jeho žiadosti (príloh k žiadosti)  spomenutej na začiatku.
Účastník konania v tejto veci uvádza: 

1.1
Požiadavku MAGS 30338/2022-101322 zo dňa 25.3.2022 zdôvodnil Magistrát tvrdeniami na str. 2 listu,  konkrétne: 
Ad1 Koľajnice sú pružne uložené
Ad2 Koľajnice sú uzavrené do bezstykovej koľaje
Ad3 V horizote  Hanulova- Obratisko Karlova ves  je aplikovaný otvorený železničný zvršok, ktorý  je
        oddelený od podkladu antivibračnou fópiou PURASYS
Ad4 V horizonte Chatam Sófer – Obratisko karlova ves je pevná jazdná dráha
Ad5 Vo vymenovaných oblúkoch sú mazacie zariadenia
Ad6 Je použitý systém odhlučnenia koľajníc S-49
Ad7 Plocha je zatrávnená - vysadené sú tučnolisté trvalky Sedum
    Stavebník uviedol, že všetky požiadavky z titulu pôvodného projektu a podmienok RUVZ Ba sú splnené.

Pripojil: - Protokoly o skúškach UVZ 927/2021 až 931/2021
     - Posudok o vplyve modernizácie trate na emisie zvuku/ Euroakustik
     Atď.
1.2
Požiadavku MAG 443885/2023 zo dňa 27.7.2023 zdôvodnil Magistrát právnym rozborom nedodržania všeobecne záväzným predpisom stanovených hodnôt hluku a vibrácií.
Pripojil: - Protokoly o skúškach UVZ 927/2021 až 931/2021
     - Stanovisko  projektanta Reming, a.s. vo veci nemožnosti aplikácie ďalších technických
                 zásahov
     - Stanovisko Dopravného podniku Bratislava, a.s. vo veci vyčerpania prepravných kapacít
Atď
    Stavebník tvrdil, že všetky akceptovateľné požiadavky z titulu prepravných kapacít
a možnosti opravy trate sú vyčerpané.

2.
    Účastník konania konštatuje, že tvrdenia v oboch listoch Magistrátu sú nepravdivé.

2.1
Vo vzťahu k listu Magistrátu  zo dňa 25.3.2022 a tvrdeniam na str. 2 nepravdivé sú nasledovné:
Ad2  Na trase sa nachádzajú rozpojené/ nezvarené  koľajnice (Nábr.L.Svobodu 3x, Karloveská ul 3x ),
         ktoré produkujú rázové zvukové udalosti značnej intenzity. Dôkaz: foto
Ad4  Pevná jazdná dráha je vadne konštruovaná/ vadná v úseku Nábr. arm.gen.L.Svobodu, Karloveská
         ul. (vplyvom nesprávnej technológie stavby a nesprávnej antivibračnej rohože je táto úplne
         vyradená z činnosti - a trať duní).  Dôkaz: foto
Ad7  Plocha koľajiska nie je zatrávnená (Poaceae) - na ploche je nasadený iný druh rastlín ako bolo
         stanovené (konkrétne Sedum), časti trate sú naviac vyschnuté a nenachádzajú sa tam žiadne
         rastliny Dôkaz: foto
         (V prípade pôvodne požadovaného zatrávnenia stavba  rastlín prispieva k tlmeniu šírenia zvuku a okrem toho by bola potrebná hrubšia vrstva hliny (do 15 cm), pričom túto by naviac bolo potrebné udržiavať vo vlhkom stave – toto by skutočne malo tlmiaci efekt ako je tomu na Zahradníckej ul., v Bratislave. V prípade použitých rastlín Sedum tieto majú konárikovú štruktúru, ktorá zvuk skôr odráža a vrstva koreňov o hrúbke ca 5 cm bola uložená na na čistý štrk o hrúbke ca 5 cm. Vrstvy teda netlmia zvuk a naviac na viacerých úsekoch došlo už k vyschnutiu rastlín (napr. Nábr. L. Svobodu pri FTVŠ, napr. Karloveská pri Riviere)
         Požiadavky projektu resp. požiadavky RUVZ z roku 2015 pre projekt DKR  na protihlukové opatrenia teda nie sú splnené.
2.2
    Vo vzťahu k meracím protokolom UVZ a TUKE / Lumnitzer Navrhovateľ konštatuje, že meracie miesta boli zjavne zámerne vybraté v horizontoch kde nie sú závažné vady na trati. Meracie protokoly Klubu ZPS vo vibroakustike č.j.:  A_259_2019 ako aj Vi_004_2020 z roku 2019 a 2020 dokumentujú prekročenie prípustných hodnôt.
    Dodané expertízy sa už len protiprávnym spôsobom snažili vygenerovať akceptovateľné hodnoty - pričom neboli korektným spôsobom vykonané merania na kritických úsekoch trate - ktoré sú odlišné od meracích miest, ktoré boli v protokoloch TUKE a UVZ odprezentované. (pozri stanovisko Matušík z 8.8.2023) 
    Poukazuje sa tiež na vyhlášku MZ SR č.549/2007 Z. z. a meranie veličín vo vnútornom prostredí budov.(tabuľka č. 3  vyhlášky č.549/2007.)  Prejazdy električiek na DKR spôsobujú prekročenie prípustných hodnôt hluku.

2.3
    Vo vzťahu k stanovisku DPB, a.s. je potrebné tak isto poukázať na pozadie tohto listu nakoľko DPB, a.s je plne závislých od financií poskytnutých Magistrátom. Čo sa týka tvrdení v liste DPB, a.s  z 19.7.2023/ Dekánek je nutné odmietnuť tam uvedené tvrdenia
- Jednak možno poukázať na skutočnosť, že počas výluky električkovej trate pri výstavbe v roku 2019 a 2020 bola celá trasa obsluhovaná autobusovou dopravou a doprava sa bez problémov zvládla
- a prepravné kapacity električiek na DKR sú bezdôvodne vysoké a počas väčšiny dňa jazdia prázdne električky – teda DPB, a.s. nadhodnocuje potrebné prepravné kapacitu. Uvedené počty spojov nereflektujú počty cestujúäcich.

2.4
    Vo vzťahu k listu Reming Consult, a.s., Bratislava (ďalej Reming) z 13.7.2023 a fiktívnym dôvodom prečo nie je možno dosiahnuť všeobecne záväzným právnym predpisom stanovené hodnoty hluku a vibrácií je potrebné poukázať tak isto na pozadie takéhoto listu - nakoľko Reming  sa zjavne snaží zabezpečiť si možnosť ďalšej spolupráce s Magistrátom hlavného mesta SR Bratislavy. Jeho skorší list zo 4.3.2020 a priložené expertízy  spoločnosti KLUB ZPS vo vibroakustike, Žilina z roku 2019 a z roku 2020 totiž popisuje opačnú realitu - a to  jednoznačne závadnú konštrukciu trate medzi Obratiskom Karlova ves a Chatamom Soferom/ Tunelom a preukazujú exorbitantné hodnoty hluku i vibrácií. (Dôkaz: Protokol A_259_2019, Protokol Vi_004_2020).
    Magistrát/ Stavebník sa pokúsil závady odstrániť:  vyvŕtal niektoré ponechané rektifikačné tyče z pevnej jazdnej dráhy avšak otvory zalial nasledne betónom – teda vyradil antivibračnú rohož úplne keďže odvrty sú ca každé 3 m (Dôkaz: foto), rozrezal trať na menšie dielce (Dôkaz: foto) – všetko pri Wigwame v Karlovej vsi. Z toho vyplýva, že žiadne relevantné opravy trate Stavebník nevykonal – zabezpečil si len nové pozitívne stanovisko Reming z 13.7.2023, ktoré tvrdí, že nič sa nedá robiť.

    V liste Reming z 13.7.2023 sú nepravdivé body 1 a 5.
Bod 1 uvádza, že bola navrhnuté vhodná konštrukcia  pevnej jazdnej dráhu (ďalej PJD) , účastník konania konštatuje, že realizáciou PJD bola však jej naprojektovaná funkčnosť úplne zlikvidovaná (pozri list Reming zo 4.3.2020)
Bod 5 uvádza sa, že bol použitý vegetačný kryt – účastník konania konštatuje, že vegetačný kryt je úplne nevhodný - hluk netlmí  – je odlišný od pôvodne požadovaného Trávnatého krytu.

    Okrem toho ako možné technické riešenie – pokiaľ by sa PJD neopravila je možné nainštalovať po oboch stranách DKR od Tunela až po obratisko zvislé protihlukové/ protivibračné clony – pri tom (pri odkrytí) by sa tak isto potvrdilo, že antivibračná rohož je betónovými zálievkami vyblokovaná (pozri foto)
    Hluk a vibrácie generované prejazdom električiek na DKR (najmä ťažkých typov Škoda)  presahuje  hlukové i vibračné normové hodnoty a v značnom rozsahu tieto prekračuje.

     Účastník konania tvrdí, že PJD električkovej trate DKR je možné opraviť a doteraz neboli aplikované všetky dostupné technické opatrenia na zníženie hluku - ergo pri vyhodnotení nie je možné uplatniť korekčné hodnoty z prílohy 1, vyhlášky MZ SR č. 549/2007 Zz. (pre kategórie územia II, resp. III).

3.
     Účastník konania sa teda obracia na RUVZ Ba/ Odbor Hygieny životného prostredia a žiada, aby žiadosť  Magistrátu o vydanie súhlasného stanoviska  RUVZ Ba k električkovej trati Dúbravsko- karloveská radiala zo dňa 27.7.2023 č.j.: MAG 443885/2023 bola zamietnutá.


Ing. Ivan Matušík