Petícia za dvojkoľajnú a modernú trať Bratislava - D. Streda - Komárno
ŽSR neustále odkladá modernizáciu trate Bratislava Nové Mesto – Dunajská Streda – Komárno v dĺžke 95 km. V súčasnosti je trať jednokoľajná a v celom úseku neelektrifikovaná s výnimkou konečných staníc. Ku projektu bola vypracovaná štúdia uskutočniteľnosti (2021), ktorá porovnávala 6 základných variantov líšiacich sa technickým riešením. Investičné náklady projektu dosahujú v štúdii 18 - 922 mil. eur v závislosti od zvoleného variantu.
Železničná infraštruktúra na trati sa blíži k hranici svojej životnosti. Trať si v najbližších rokoch bezpodmienečne vyžaduje komplexnú rekonštrukciu. V horizonte 3 - 8 rokov bude nevyhnutne a naliehavo potrebná rekonštrukcia tejto železničnej infraštruktúry. Priemerný vek železničného zvršku a spodku na trati je 32 rokov, resp. 40 rokov, pričom hranica životnosti tejto infraštruktúry je 40 rokov. Do roku 2030 dosiahne alebo prekročí hranicu životnosti 50 % dĺžky trate. Jeden z najviac vyťažených úsekov, Nové Košariská – Kvetoslavov, bol naposledy rekonštruovaný v roku 1972. Podľa interného zhodnotenia ŽSR je trať Bratislava - Komárno v stave, ktorý si vyžaduje rekonštrukciu do roku 2027. V prípade, že neprebehne komplexná rekonštrukcia trate, hrozí ďalšie znižovanie dopravnej kapacity v dôsledku obmedzení traťovej rýchlosti na 50 km/h a zvýšeného výskytu porúch (Útvar hodnoty za peniaze, apríl 2022).
Trať je extrémne preťažená a v nevyhovujúcom stave, a preto urýchlene potrebuje obnovu a zvýšenie kapacity. Rekonštrukcia trate na úseku Bratislava – D. Streda, vrátane odstránenia kapacitných úzkych miest, sa po veľkom tlaku dostala v uplynulých rokoch medzi priority Harmonogramu železničných investícií na roky 2027 – 2029. Opäť sa však nič nedeje, neregistrujeme žiaden zásadný posun vpred, a to je NEakceptovateľné.
Projekt je zaradený do sektorového investičného plánu zatiaľ iba v obmedzenom rozsahu. Vládou schválený Harmonogram investícii do železničnej infraštruktúry uvažuje s revitalizáciou traťových úsekov Bratislava Nové Mesto – Kvetoslavov a Kvetoslavov – Dunajská Streda v rokoch 2027 až 2029 za približne 75 mil. eur. Podľa výstupov metodiky priorizácie železničných projektov má revitalizácia oboch úsekov vysokú spoločenskú návratnosť, vzhľadom na vysokú vyťaženosť infraštruktúry a jej končiacu životnosť. V zmysle metodiky priorizácie sa javí ako návratná aj elektrifikácia trate projektu, pričom návratnosť elektrifikácie jednotlivých úsekov klesá s rastúcou vzdialenosťou od Bratislavy (ÚHP, apríl 2022).
Nedostatočná kapacita trate bráni naplneniu rastúceho dopytu v osobnej a nákladnej železničnej doprave. Ročný počet prepravných cestujúcich sa od vstupu súkromného dopravcu zvýšil z približne 0,8 mil. cestujúcich v roku 2011 na 4 mil. cestujúcich (!) v roku 2022. Súčasná kapacita trate bráni ďalšiemu posilneniu osobnej a nákladnej dopravy, ktorá je vzhľadom na rastúci dopyt nevyhnutná. Zvyšovanie kapacity vlakových súprav má iba obmedzený potenciál vzhľadom na dĺžky nástupíšť. Súčasné vedenie vlakov zároveň vylučuje z trate nákladnú dopravu v čase rannej a poobednej špičky. Väčšina nákladných vlakov na trati je zaradená v logistickom systém "just in time" a obsluhuje kontajnerový terminál v D. Strede, ktorý prepája s inými podobnými terminálmi a námornými prístavmi. Vzhľadom na vysokú hodnotu tovaru prevážanú v týchto vlakoch by čakanie nákladného kontajnerového vlaku na koniec špičky vytváralo vysoké finančné straty. Pre pokrytie dopytu, ktorý bude vzhľadom na prebiehajúcu suburbanizáciu a rozvoj železničnej nákladnej dopravy v najbližších rokoch významne rásť, bude nevyhnutné zabezpečiť zvýšenie kapacity trate odstránením úzkych miest (ÚHP, apríl 2022).
ÚHP vo svojej analýze "ŽSR Zvýšenie priepustnosti trate Bratislava – Dunajská Streda - Komárno" jasne uvádza, že ŽSR by mali pokračovať v príprave jasne návratných častí projektu ako je odstránenie kapacitných úzkych miest, revitalizácia trate a elektrifikácia. V Harmonograme plánovaná revitalizácia traťového úseku Bratislava – Dunajská Streda by mala byť zosúladená s vyriešením kapacitných úzkych miest, urgentným zdvojkoľajnením úseku Bratislava – Kvetoslavov a elektrifikáciou. Koordinácia projektov je potrebná, aby nedošlo k príprave vzájomne nekompatibilných riešení, ktoré vytvoria duplicitné náklady v budúcnosti. Vzhľadom na rozdiely medzi úsekom Bratislava - Dunajská Streda a Dunajská Streda - Komárno by bolo vhodné zvážiť etapizáciu projektu. Prioritné časti, ako je odstránenie úzkych miest, musia byť zahrnuté do Harmonogramu a zrealizované bezodkladne.
Vzhľadom na extrémne vysokú naliehavosť tejto veci, žiadam o. i. kompetentných o okamžité vykonanie príslušných krokov a opatrení smerujúcich k bezodkladnému dobudovaniu a modernizácii tejto kritickej železničnej infraštruktúry, v plnom súlade s príslušnou analýzou a odporúčaniami ÚHP z roku 2022, ktoré vznikli na základe vypracovanej štúdie uskutočniteľnosti pod gesciou ŽSR a ktoré podporujú aj signatári tejto petície, spustenej 22. januára 2024.
Aj na základe verejného tlaku a Vašich podpisov vo veci navrhnem na ďalšej schôdzi Národnej rady prijatie vecne príslušného uznesenia NR SR.
Marek LACKOVIČ, MBA
Poslanec Národnej rady Slovenskej republiky
Marek Lackovič, MBA Kontaktujte autora petície